'레이디엔지니어링'

올리브 웨첼 데니스 1947 년,새로운 볼티모어와 오하이오 철도 뷔페 자동차를 개선하는 방법에 대한 몇 가지 제안을. 1920 년대 또는 30 년대에 미국 북동부의 볼티모어&오하이오 철도를 탔다면,그녀의 환경에 비정상적으로 투자 한 것처럼 보이는 승객을 눈치 챘을 것입니다. 당신은 신시내티를 통해 일시 중지하는 동안,또는 접근 시카고의 스카이 라인에서 창 밖을 보았다,이 여자는 아마주의 깊게 좌석의 높이를 측정했다,또는 색상을 확인하기 위해 그들을 천 견본을 누워.

당신이 식당에서 저녁 식사를 선택했을 때,당신은 그녀가 제공하는 모든 단일 항목을 샘플링하는 것을 보았을 것입니다. 다음날 아침,당신이 잠자리를 떠날 때,그녀는 당신을 맞이하고 어떻게 잤는지 물었을 것입니다.

이 사람은 올리브 웨첼 데니스,세계 최초의”서비스 엔지니어.”몇 명의 여성이 기차에 발을 들여 놓고 디자인을 도왔던 시대에 데니스는 평균적인 여행자의 경험을 향상시킬 수있는 방법을 생각하면서 대부분의 시간을 레일을 타고 보냈습니다. 그녀의 수십 년에 걸친 경력을 통해,”레이디 엔지니어,”그녀가 불렸다으로,회사의 철도에 개선의 점수를 도입—발판 및 안락 의자에서 그녀는 자신을 설계 특수 통풍기에. 볼티모어 썬은 그녀의 죽음 이후 몇 년 동안 그것을 넣어,”그녀는 기차에서 고통을했다.”

&오 1940 년 식당 차. 1998 년 12 월 15 일,데니스는 1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 15 일,1999 년 12 월 어렸을 때,친척들이 인형을 가지고 놀 때,그녀는 대신 그들을 위해 집과 가구를 만들었습니다. 그녀가 학교에서 늦게 집으로 오는 경우에,그녀가 국부적으로 건축 노동자와 가진 상점을 말하기 위하여 멈췄었기 때문에 아마 이었다.

1896 년 데니스가 10 살이었을 때,그녀의 아버지는 자랑 스럽지만 그의 딸이 목공 장비를 처리하는 것에 지쳤습니다. 그녀는 빨리 그녀의 남동생을 위해 축소 된 전차를 만드는 일을했습니다.”뒤집힐 좌석,위아래로 움직이는 계단,그리고 선회 기둥으로 완성되었습니다.”

데니스는 볼티모어의 가우처 대학에 갔다가 뉴욕의 컬럼비아 대학에 갔다. 그 후 그녀는 10 년 동안 워싱턴의 한 기술 고등학교에서 수학을 가르쳤습니다. 그녀는 나중에 태양에게”토목 공학의 아이디어는 나를 떠나지 않을 것입니다.”1919 년에 그녀는 코넬 대학의 토목 공학 석사 프로그램에 등록했습니다. 그녀는 1920 년 봄,절반 할당 된 시간에 2 년 교육 과정을 노크하고,두 번째 여자가 이제까지 그 학위를받을 수있게 졸업했다. 그녀는 졸업식 날에 연단에 걸어,관객의 남자는 분명히 밖으로 소리 쳤다,”도대체 여자는 공학에서 무엇을 할 수 있습니까?”

데니스와 다른 두 명의 엔지니어들은 1947 년 기계공학과에서 근무했다. 그러나 시대의 테너를 고려한다면 완전히 우스꽝스러운 것은 아닙니다. 특히 철도는”항상 남성 산업이었다,맨 아래로,”하우 드 말한다. 여성이 역 관리인,식당 직원 및 사무 직원으로 일했지만 결국 제 1 차 세계 대전 중 금속 세공인 및 파이프 설치자로서 청사진을 기대는 것은 거의 전례가 없었습니다. 그래서 볼티모어&오하이오 철도가 데니스를 고용했을 때,다리 엔지니어링 부서의 기안자로서 머리가 돌았습니다. 어느 날 저녁 태양 기사-표제”여성 토목 기술 작업을 즐긴다”-국가에서 몇 연습 여성 토목 중 하나”로 데니스를 설명하고,지금까지 알려진 바와 같이,볼티모어에서 단 하나.”

데니스는 항상 동료들이 그녀를 존경한다고 말했지만,이 기사는 그녀가 직면 한 전반적인 환경에 대한 좋은 아이디어를 제공합니다. “여자는 수학 마음을 가지고 가정되지 않습니다,당신은 알고있다,”저녁 태양 기자는 한 지점에서 데니스를 알려줍니다. 나중에 그는 그녀를”매니쉬 유형이 아니다”라고 묘사하고 독자들에게 그녀가 좋은 가수이고,양말을 만들 수 있으며,”쥐나 뱀을 두려워하지 않지만 버그에 대한 지속적인 공포를 가지고 있습니다.”

이런 종류의 일은 데니스를 되돌려 놓지 않았다. (그녀 자신이 한 번 말했듯이,”다른 여성이 한 적이 없기 때문에 여성이 엔지니어가 될 수없는 이유는 없습니다.”)곧 그녀의 일을 시작한 후,그녀는 페인 즈빌,오하이오에서,그녀의 첫번째 철도 다리를 설계했습니다. 1 년 만에 그녀는 철도 회장 다니엘 윌러드와 만남을 가졌습니다.

그녀의 인생에서 처음으로,데니스는 그녀의 성별이 전문 자산이 아닌 책임으로 간주 된 상황에서 자신을 발견. 미국의 도로가 자동차와 버스로 가득 찼을 때,승객들을 유지하기 위해 고군분투하고 있었고,윌러드는 이전에 간과했던 인구 통계를 법정에 세우기로 결정했다. “나는 여성들이 우리 라인을 여행하고 싶어 할 아이디어를 얻으라고 들었다”고 데니스는 나중에 회상했다. 윌러드는 가정하에 운영되었다,그녀는 계속,그”여성이 갔다 경우,남자는 따를 것.”그는 새로운 위치에 데니스를 임명,이는 여행을 부드럽게하기 위해 새로운 아이디어와 함께 올라오고 참여. 그녀는 현재&의 첫 번째 서비스 엔지니어였습니다.”

승객 경험을 향상시키기 위해,물론,데니스는 승객의 무리가 자신을 경험했다. 그리고 다음 몇 년 동안,그녀는 레일을 타고 그녀의 많은 시간을 보냈다. 그녀가 걸릴 B&O 기차로 모든 방법을 말선하고 즉시 힙합 중 하나에 돌아 다른 방향입니다. 그녀는 또한 펜실베니아 철도와 뉴욕 센트럴을 포함한 라이벌 열차를 철저히 여행했습니다.

그녀의 경력을 통해 데니스는 250 만 마일 사이를 여행하면서 문제를 파악하고 해결했습니다. 드레싱 룸이 너무 비좁습니까? 그녀는 그들을 확장하고 종이 타월,액체 비누 및 일회용 컵을 추가했습니다. 창문 좌석이 너무 통풍이 잘됩니까? 그녀는 온도를 안정시키는 인공 호흡기를 발명하고 풍경을 막지 않고 석탄을 보관했습니다. “일단 그녀가 시카고로 여행을 떠나 두 가지 방법으로 잠을 자면,”볼티모어 썬은 그곳으로가는 길에 하나의 매트리스 브랜드를 테스트하고 돌아 오는 길에 하나를 테스트했다. 덕분에 1931 년에 세계 최초의 완전 에어컨 열차가 도입되었습니다.

데니스의 중국 세트,1927 년 100 주년을 위해 설계되었습니다. 철도박물관의 의례

“아마도 세계에서 가장 위대한 가정부 일 것입니다.”세인트 루이스 스타 앤 타임즈에서 또 다른 환원 기사를 시작했습니다. 실제로,하지만,작업은 동등한 부분 사회 연구 및 설계 공학이었다. 그녀는 처음에 여성 여행자에 초점을 들었다 있지만,그녀는 곧 모든 승객이 개선을 원 발견. 사업가들이 중요한 회의를 준비 할 계획이라고 말했지만 식당 차에서 식사를 한 후 계속 잠들었을 때 그녀는 저녁 메뉴에 샐러드와 스프를 추가했습니다. 코치 깨어있는이 시간에 긴 밤을 보낸 후,그녀는 안락 의자 좌석,디 밍이 가능한 천장 조명 및 샌드위치와 커피를 제공하는 밤새 온보드 점심 카운터를 처방(그리고 디자인을 도왔습니다).

“그녀의 관점에서 세부 사항은 중요하지 않았습니다.”하우 드가 말한다. 온보드 중국은 광택을 잃었을 때,그녀는 완전히 새로운 세트를 설계,판’센터에 묘사 된 아름다운 위치와,역사적인 기차는 외부를 따라 걷 겠죠. 그녀가 만든 다른 개선 사항은 단순화 된 시간표,청소하기 쉬운 실내 장식,온보드 간호사,어린이를위한 높은 의자의 필요성을 제거 식당 자동차 구성,짧은 좌석,그래서 모든 여성은 편안하게 바닥에 발을 쉴 수 있습니다.

데니스는 다른 사람에게 이러한 작업의 특정 선호:”그녀는 오히려 새로운 클럽 자동차에 대한 색 구성표를 구성하는 것보다 차단 된 통로를 피하거나 풀먼 정박 건물의 결함을 감지 문과 캐비닛의 배열을 통해 퍼즐 것,”뉴욕 타임스는 보도했다. 그러나 그녀는 둘 다 뽑았다. (그녀의 여가 시간에,그녀는 그녀의 왼쪽 뇌에 배웠어,입력—종종 승리—공칭 드 깃털에서 퍼즐 경연 대회”엔.지너.”)결국,비&오 전체 기차를 설계 담당 그녀를 넣어,신시내티,이는 그녀의 개선을 모두 통합,그리고 하우 드 호출”그녀의 경력의 영예로운 영광.”

신시내티,데니스에 의해 설계 하 고 1947 년에 서비스에 투입. 데니스는 열차의 전면을 덮는”덮개”를 간소화하여 역학이 엔진을 쉽게 수리 할 수있게했습니다. 언더우드 아카이브/게티 이미지

데니스는 1951 년 65 세의 나이로 은퇴했다. 그녀는 6 년 후 볼티모어에 있는 그녀의 집에서 사망했다. 그녀는 여성 단체들에게 자신의 삶과 경력에 대해 이야기하면서 가능한 한 가장 높은 수준으로 자신의 이익을 추구하도록 격려했다. “다른 여성들이 토목 공학에 대한 그녀의 열정에 영감을 받았다는 것은 의심의 여지가 없습니다.”라고 하우 드는 말합니다. “그녀는 갈망과 성취를위한 훌륭한 역할 모델이었습니다.”

그녀의 직접적인 유산은 거의 보이지 않습니다. 데니스는 철도에 그녀의 특허의 대부분을 통해 서명. 그녀의 이름은 신시내티,그녀가 설계 한 기차에 대한 홍보 자료에 표시되지 않습니다. 그녀는 또한 회사가 그녀가 유래 한 많은 새로운 안락함을 선전하는 광고에서 언급되지 않았습니다. 하우 드가 그녀의 강연에서 말했듯이,철도 지역 사회 외부의 대부분의 사람들은 그녀가 누군지 모릅니다.

그래서 다음에 당신은 기차에 올라,좌석에 정착,안도의 한숨을주는 자신을 발견,올리브 데니스에 대한 생각을 아끼지. 그리고 당신이 대신 고통에서 신음하는 경우에,그녀의 어쨌든 생각하게 자유롭게 느끼십시오—그녀는 아마 그것을 고쳤을 것입니다.

*수정: 우리는 원래 여성이 철도”성직자로 고용되고 언급.”기차 여행은 거룩한 경험이 될 수 있지만,이것은 우리가 의미하는 것이 아닙니다.

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